報道発表資料：社会資本整備審議会 道路分科会 第４５回国土幹線道路部会の開催
第４回国土幹線道路部会（2013年2月8日）• WEB 傍聴を希望される方は11 月26 日17:00 までに以下のとおりメールにてご連絡ください。 第１３回国土幹線道路部会（2014年9月19日）• 第３４回国土幹線道路部会（2019年7月10日）• このうち、９と１０にあるように首都高速と阪神高速の料金体系については継続審議ということになりました。
第４回国土幹線道路部会（2013年2月8日）• WEB 傍聴を希望される方は11 月26 日17:00 までに以下のとおりメールにてご連絡ください。 第１３回国土幹線道路部会（2014年9月19日）• 第３４回国土幹線道路部会（2019年7月10日）• このうち、９と１０にあるように首都高速と阪神高速の料金体系については継続審議ということになりました。
第４９回国土幹線道路部会の資料から また、上記資料からは、 東京近郊の高速道路では、深夜割引適用時間の前後時間帯でも渋滞損失が発生していることがわかります。
ETCカードをご利用のみなさん、こんにちは！ 今後、何回かに分けて、 として、 高速道路を管轄する国土交通省の中での議論や検討内容についてご紹介したいと思います。 件名：【WEB 傍聴希望】第45 回国土幹線道路部会 本文：氏名（ふりがな）、所属、連絡先（電話番号、メールアドレス） 送付先：irisawa-t85aamlit. 期日までにご連絡いただいた方へWEB 会議のURL を送付させていただきます。
件 名：【WEB 傍聴希望】第43 回国土幹線道路部会 本 文：氏名（ふりがな）、所属、連絡先（電話番号、メールアドレス） 送付先：irisawa-t85aamlit. 第４５回国土幹線道路部会（2020年11月27日）• 第４９回国土幹線道路部会の資料から 「深夜割引」の効果ですが、「深夜割引」設定前の平成16年7月と、令和元年11月を 比較して検証していますが、 一般道の夜間の通行量は大幅に減少しており、騒音環境は改善しています。
更に、ＥＴＣ利用率の増加による利便性の向上から、物流拠点や観光拠点等へのアクセス向上、既存ＩＣ周辺の渋滞緩和につながるスマートＩＣの設置の推進も付記された。
2第９回国土幹線道路部会 （2013年5月10日）• では、 「国土幹線道路部会」とは一体どういう会で、どのようなことが議論されているのでしょうか？ 「 国土幹線道路部会」は、社会資本整備審議会令第7条に基づき、2012年7月13日に、「道路法の規定により審議会の権限に属させられた事項の調査審議」を行うために設置された諮問機関なのですが、 なぜ「国土幹線道路部会」で高速道路に関する議論や検討がされるようになったのか？には、経緯があります。
第４９回国土幹線道路部会の資料から 「 深夜割引」の課題ですが、こちらは以前からかなり問題となっていますが、 割引適用を受けるために、０時前に料金所手前で車両が滞留し、走行車線を閉塞するという問題が発生しています。 第２７回国土幹線道路部会（2017年6月23日）• 2002年3月5日に、 高速道路が含まれる「持続可能な経済・社会の構築、安全で安心できる暮らしの実現など新しい課題に対応した道路政策のあり方」という調査審議事項が「道路分科会」に付託されました。 令和2年11月25日 国土交通省は１１月２７日、持続可能な高速道路システムに関する制度等について議論するため、第４５回国土幹線道路部会を開催します。
12第１８回国土幹線道路部会（2015年1月15日）• 第１０回国土幹線道路部会（2013年6月7日）• 次回からは、現在の「 国土幹線道路部会」で検討されている 高速道路料金の論点についてご紹介できればと考えております。
第３２回国土幹線道路部会（2019年3月11日）• 2016年3月1日、国土交通省発表「首都圏の新たな高速道路料金について」より 2016年3月1日、国土交通省発表「首都圏の新たな高速道路料金について」より 重要な部分をピックアップすると、 １．車種区分を ５車種区分に統一 ２．（首都高速） 対距離制を基本とした料金体系へ（ 当面は上限1300円） ３．（首都高速） 大口・多頻度割引の拡充（中央環状線の外側） ４．（首都高速） 車種区分及び 車種間比率を段階的に（ 激変緩和措置あり） ５．（圏央道）圏央道利用が不利にならないよう 同一起終点であれば同じ料金 ６．（圏央道） ETC2. ３回ともに「 国土幹線道路部会」の答申を踏まえた上で決められています。 第４９回国土幹線道路部会の資料を参照します。 第４９回国土幹線道路部会（2021年3月10日）• 第２４回国土幹線道路部会（2016年6月10日）• 「 国土幹線道路部会」は、2012年7月13日に設立され、第１回～第１０回までの国土幹線道路部会を開催して答申をとりまとめ、2013年6月25日に「 国土幹線道路部会」 は国土交通大臣に答申をしています。
16第４８回国土幹線道路部会（2021年2月5日）• 第２２回国土幹線道路部会（2016年4月7日）• 一番最初が、2014年4月から実施された「 全国の新たな料金体系の導入」です。
第４９回国土幹線道路部会の資料から 「 深夜割引」の政策効果としては、 一定の効果があったと評価されています。 2020年3月31日、国土交通省発表「中京圏の新たな高速道路料金について」より 重要な部分をピックアップすると、 １．車種区分を ５車種区分に統一 ２． 対距離制を基本とした料金体系へ ３． 起終点を基本とした料金体系へ ４．都心部への分散流入（ 名古屋都心流入割引） となりました。 。
10東名自動車道の東京本線料金所がもっとも多くの滞留が発生していますが、他にも 関越道の新座本線料金所や 東北道の浦和本線料金所、 名神自動車道の名神吹田ICなどでも路肩駐車が発生しています。